WBFA-1000互感器二次降壓校準儀更新換代十次，每次都有大不同一、簡介

電能計量裝置存在的誤差為電能計量綜合誤差，是由電能表的誤差、電壓互感器的合成誤差、電流互感器的合成誤差和電壓互感器二次導線壓降引起的計量誤差所組成，可以用以下式子表示：

ε=εw＋εTA＋εTV＋εr

式中

εw—電能表誤差%

εTA—電流互感器合成誤差%

εTV—電壓互感器合成誤差%

εr—電壓互感器二次導線壓降引起的計量誤差%

在電廠及變電站電能計量回路中，室外的電壓互感器離裝設于控制室配電盤上的電能表有較遠的距離，一般在200～400 m左右，整個回路有接線端子排、開關、熔斷器及導線，必然存在著接觸電阻、導線電阻及分布參數，從而就存在著一定的回路阻抗，造成電壓互感器與電能表間的二次回路上有電壓降。電壓互感器二次回路壓降包括電纜、端子接觸電阻、熔線、中間繼電器接點、空氣小開關等電壓降之總和。電壓互感器二次電壓降引起的誤差，就是指電壓互感器二次端子和負載端子之間電壓的幅值差相對于二次實際電壓的百分數，以及兩個電壓之間的相位差的總稱。

《電能計量裝置技術管理規程》DL／T448－2000的規定，電壓互感器二次回路壓降，對于I類計量裝置，應不大于額定二次電壓的0．2％（注：三相三線電路壓降的允許值為0．2 V；三相四線電路壓降允許值為0.2/V）;其它計量裝置，應不大于額定二次電壓的0．5％（注：三相三線電路壓降的允許值為0．5 V；三相四線電路壓降允許值為0．5/）。對運行中的電壓互感器二次回路壓降需進行周期測試，以便算出由此引起的電能計量誤差，這對于進行技術改進，減小電能計量綜合誤差，降低計費損失有著重要意義

電壓互感器二次回路壓降測量方法通常有間接測量法和直接測量法兩種（無線測量屬于間接測量法），由于間接測量法準確度不太高，不能滿足測量要求，一般不采用此種方法，而直接測量法（校驗儀測量法）采用測差原理，準確度高，測量可靠，因此在實際測量中大量采用。

國家電網公司生產運營部新的《電能計量裝置現場檢驗作業指導書》明確規定要對電流互感器和電壓互感器的實際二次負荷進行測量。

電壓互感器二次實際負荷：電壓互感器在實際運行中，二次所接的測量儀器以及二次電纜間及其與地線間電容組成時總導納。

電流互感器二次實際負荷：電流互感器在實際運行中，二次所接測量儀器的阻抗、二次電纜和接點電阻的總有效阻抗。

二次壓降及負荷對互感器誤差影響說明請參考下圖。

目前對互感器誤差測試時，通常按互感器銘牌上的規定用電流負荷箱和電壓負荷箱對互感器進行測試，但互感器運行過程中實際二次負荷是多少？是不是就是互感器銘牌上規定值？互感器在實際二次負荷下的誤差是多少？

為了解決上述問題，實際測試互感器二次負荷就顯得特別重要。同時在測試實際二次負荷過程中如何取樣電流信號也是比較重要的問題。在測試現場二次負荷時停電斷開電流回路既不方便也不可靠。我公司產品采用鉗型電流互感器（鉗表）對線路電流進行采樣，方便用戶使用。

另外有些公司產品采用取PT電壓作為儀器工作電源，這種方式不是很可靠，在這種方式下，相當于給PT/CT增加了負荷，同時儀器變壓器的瞬間激磁電流很可能引起系統保護動作，影響供電可靠。我公司儀器采用大容量鋰電池作為儀器工作電源，既可以保障系統可靠又可以給儀器提供比較純凈的電源，避免現場電源干擾，保證測量精度。

我公司二次壓降及負荷測試儀具有下列功能

⑴.可以實現三相三線，三相四線、單相全自動測量；

⑵.使用工程塑料機箱，結識耐用，有效保障測試人員及系統可靠；

⑶.儀器具有量程自動切換功能，保證測試精度；

⑷.采用電子式原理線路結合DSP技術是使測試穩定性好，抗干擾能力強；

⑸.測量完畢，自動計算和負荷相關的各項參數，便于客戶分析和試驗。

⑹.采用大屏幕漢字液晶顯示，所有操作均由漢字菜單提示； 數據具備掉電存貯及瀏覽功能，能與計算機聯機傳送數據。

⑺.采用大容量7.2V11Ah鋰電池供電，對測試回路不產生任何影響，避免系統出現保護的情況。同時在現場無供電電源的情況下使用。

⑻.負荷測試，采用鉗型電流表采樣電流，不需要斷開二次回路。可以實現不停電在線測量。自動切換量程：測量過程中可以根據測試對象數值的不同切換到不同的位置，使測量精度和顯示位數得到保證。

⑼.作時間可以長達24小時。

⑽.附有輕巧充電器，方便測量，在電池電量不足的情況下可以外接充電器測量。

⑾.儀器體積小，重量輕。

⑿.極寬闊的二次工作電流/電壓范圍。在50mA的工作電流下，能分辨1mΩ的電阻和電抗，能測試二次額定電流為5A的S級電流互感器的在線實際負荷；在5V的工作電壓下，能分辨0.001mS的電導和電納

⒀.能存儲480組測量數據，斷電后能保持十年

⒁.中文界面大屏幕顯示，帶有RS-232通訊接口

WBFA-1000互感器二次降壓校準儀更新換代十次，每次都有大不同二、主要技術指標

1、 環境條件

——溫度：－10°C～40°C

——相對濕度：<85%（25°C）

——海拔高度：<2500m

——外界干擾：無特強震動、無特強電磁場

2、二次壓降測試時儀器主要技術指標

⑴.測量范圍：比差：0.001%～19.99%      角差：0.01’ ～599’

⑵.分 辨 率：比差：0.001%                    角差：0.01’

⑶.儀器基本誤差

——DX=±(2%×X+2%×Y)±2個字;

——DY=±( Y×2%+ X×2%×34.38)±2個字。

2個字——儀器的量化誤差

⑷.電壓表頭準確度：0.5%

⑸.工作范圍

——電壓：(50～120)V

⑹.儀器指示動作值(提示錯誤)

——誤差：比差大于20%或角差大于600’。

——電壓：電壓<2.0V。

3、PT二次負荷測試時儀器主要技術指標

⑴.PT二次負荷測試

——導納測量范圍:0.1ms—50.0ms

——導納測量準確度:

——二次電壓（50V－120V）

DX=±(2%×X+2%×Y)±2個字

DY=±(2%×X+2%×Y)±2個字

2個字——儀器的量化誤差

注意：測量值在0.2mS以下時，測試電壓應保持在50V以上，同時注意鉗表的穿心導線保持居中。此時儀器量化誤差為5個字

⑵.電壓表頭：0.5%

4、 CT二次負荷測試時儀器主要技術指標

——阻抗測量范圍：0.1Ω—50.0Ω

——阻抗測量準確度：

DX=±(2%×X+2%×Y)±2個字

DY=±(2%×X+2%×Y)±2個字

2個字——儀器的量化誤差

電流表頭：1%

WBFA-1000互感器二次降壓校準儀更新換代十次，每次都有大不同三、面板說明

①為充電電源

②為正在充電

③為充電已經充滿

④為電量不足

⑤為操作按鍵

⑥為RS232通訊口

⑦為鉗表電流輸入

⑧儀表側電壓輸入

⑨PT側電壓輸入

⑩液晶顯示器

?為電源開關

WBFA-1000互感器二次降壓校準儀更新換代十次，每次都有大不同四、測試過程中需要注意事項

1、為了保證工作人員在現場試驗中的人身保障和電力系統發、供、配電氣設備的可靠運行，必須嚴格執行DL409-1991《電業可靠工作規程》。

2、電氣設備分為高壓和低壓兩種：

高壓：設備對地電壓在250V以上者；

低壓：設備對地電壓在250V及以下者；

3、工作人員與帶電高壓設備的可靠距離

表1高壓設備帶電時的可靠距離

4、⑴.接入壓降校驗儀的導線是四芯屏蔽電纜線，接入電路前應用500 V兆歐表檢查電纜各芯之間、芯與屏蔽層之間的絕緣是否良好，以免造成短路故障。

⑵.如果在三相三線計量方式時測量，則電纜線只需三芯通電，那么空余的一芯線的接線頭切不可短路。

⑶.測試工作進行前，應對壓降校驗儀及臨時電纜線進行自校以測出它們所帶來的測量誤差。該誤差可保存于壓降校驗儀內，校驗儀將在每次測試結果中自動扣除這部分誤差以消除對測量的影響。

WBFA-1000互感器二次降壓校準儀更新換代十次，每次都有大不同5、主界面介紹

⑴.PT壓降：該功能菜單中可以進行三相三線，三相四線，單相壓降測試。

⑵.壓降自校：該功能菜單中可以對放線車和各種現場干擾進行自校，消除或減小這些干擾。

⑶.CT負荷：測試CT二次負荷。

⑷.PT負荷：測試PT二次負荷。

⑸.升級接口：程序升級接口，不對用戶開放。

⑹.數據中心：可以瀏覽數據，刪除數據。

⑺.出廠時間：出廠時間

⑻.廠家設置：該設置不對用戶開放，主要由廠家設置一些初試出廠數據。

踏入11月，中國車市也即將迎來收官時刻。據中國汽車流通協會統計數據顯示，今年1～9月，乘用車共銷售1725.97萬輛，同比增幅僅0.64%，接近負增長邊緣。

野村證券此前分析，中國乘用車市場將出現自1990年以來的**年度銷量下滑，預計全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。

工業和信息化部副部長辛國斌此前表示，從目前形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。

普華永道思特略全球合伙人彭波和汽車城港營銷總監金軼峰均認為，今年車市不好是因為老百姓沒信心，購置稅減半政策出臺作用有限。“（車市銷量下滑）某種程度上是好事，比如粗制濫造的品牌沒有市場了，市場份額更高了。資源向好好造車的企業集聚，本身對產業來說，長遠看是件好事。”彭波對記者表示。

北汽股份公司副總裁、北京汽車銷售公司總經理吳周濤告訴記者，汽車行業能反映中國經濟的實際情況。明年車市要看過完年就業的情況，比如三、四線人口是不是進一步流入一、二線城市就業，因為大多數三、四線城市的財富都是由出外務工人員獲得，如果就業趨勢良好，那么明年汽車行業至少不會比今年差。“中國人消費是很難用單一的理性來概述的，很多三、四線城市消費者買車的重要動機之一是凸顯生活品質，而不僅僅是把汽車作為必需品。”吳周濤告訴記者，一旦消費信心恢復，車市不會太差。